اصفهانی‌ها از حمل‌ونقل عمومی چه می‌خواهند؟
تاریخ انتشار: ۳ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۰۷۹۱۶
استفاده هر چه بیشتر شهروندان از وسایل حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه اتوبوس برای انجام سفرهای درون شهری راهکار مهمی برای کاهش ترافیک خیابان‌ها و آلودگی هوای شهر است، از این رو باید زیرساخت‌های لازم تقویت و سرفاصله زمانی حرکت اتوبوس‌ها کاهش یابد تا انگیزه استفاده از این وسایل افزایش پیدا کند.
به گزارش خبرنگار ایمنا، این بار سوژه من برای تهیه گزارش، بررسی وضعیت اتوبوس‌های شهر اصفهان بود؛ صبح زود حوالی ساعت ۶:۰۰ از خانه خارج شدم تا به محل کار بروم اما امروز تصمیم گرفتم به جای خودرو، با اتوبوس بروم و از چند خط اتوبوسرانی استفاده کنم تا از نزدیک مشکلات شهروندان را ببینم و بشنوم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خودم را به نزدیک‌ترین ایستگاه اتوبوس رساندم، آنجا تعداد زیادی مسافر منتظر ایستاده بودند؛ بعضی نگران بودند که مبادا اتوبوس دیر به ایستگاه برسد و آنها دیر به محل کار خود برسند. مسافرانی که روی نیمکت نشسته‌اند، نیم‌خیز می‌شوند و نگاهی به خیابان می‌اندازند.
اتوبوس به ایستگاه می‌رسد البته با وجود ترافیک اول صبح، به نسبت زمان زیادی طول نکشیده است؛ اتوبوس شلوغ است تعدادی از مسافران موفق می‌شوند صندلی‌های خالی را زودتر تصاحب کنند، پیرزنی با مدارک پزشکی در دست، دیرتر از بقیه سوار می‌شود اما دختر جوانی جای خود را به او می‌دهد.
به سراغ دختر جوانی می‌روم که جای خود را به پیرزن داده بود، می‌گوید: «در طول روز زیاد از اتوبوس استفاده می‌کنم، گاهی از غربی‌ترین نقطه به شرقی‌ترین نقطه شهر سفر می‌کنم، خط ۳۴، بی‌آرتی و خط‌هایی که از احمدآباد و نورباران عبور می‌کند را بیشتر استفاده می‌کنم.»
او که از گرمای بیش از حد هوای شهر به ستوه آمده است، ادامه می‌دهد: «اول تابستان وضعیت کولر اتوبوس‌ها مناسب نبود، به‌ویژه خطوطی که شلوغ بود اما حالا کولر اتوبوس‌ها روشن است و وقتی وارد آن می‌شوم، انگار از گرمای جهنم وارد بهشت می‌شویم.
فرشته دانشجوی اصفهانی دیگر مسافر این اتوبوس می‌گوید: «چند سال از اتوبوس‌های خط دو بی‌آرتی استفاده می‌کردم، هیچ‌کدام کولر نداشت اما امسال تعمیر شده و تمام اتوبوس‌ها شرایط خوبی دارد.»
او درباره سرفاصله اتوبوس‌ها می‌افزاید: برای اطلاع از سرفاصله اتوبوس‌ها از نرم‌افزار «اصرو» استفاده می‌کنم و زمان رفت‌وآمدم را بر همین اساس تنظیم می‌کنم، این نرم‌افزار زمان رسیدن اتوبوس را دقیق اعلام می‌کند و زیاد معطل اتوبوس نمی‌شوم.
وقتی اتوبوس در یکی از ایستگاه‌ها توقف کرد، از آن خارج شدم و پنج دقیقه پیاده‌روی کردم تا در خیابان بعدی سوار یکی دیگر از اتوبوس‌های شهر بشوم؛ کم کم خودنمایی هرم آفتاب تیرماه بیشتر می‌شود، در این ایستگاه نیز مسافران زیادی معطل اتوبوس هستند، هرکدام به نوعی دلواپس از دیر رسیدن به محل کار و شاکی از گرمای هوای تابستان امسال است.
کمبود اتوبوس در ساعات پیک بیشتر خودنمایی میکندمرد جوانی که به همراه کودک خردسال خود در ایستگاه منتظر است، می‌گوید: در روز حداقل دو خط اتوبوس استفاده می‌کنم، کمبود اتوبوس در تمام خطوط احساس می‌شود اما در ساعات پیک کمبود اتوبوس بیشتر خودنمایی می‌کند.
وی ادامه می‌دهد: «تعدادی از اتوبوس‌ها کولر ندارند اما حدود ۸۰ درصد شرایط سرمایشی خوبی دارد، در کل اتوبوس‌ها وضعیت به نسبت مطلوبی دارد و تا حدودی انتظارات ما برآورده شده است.
با خودم می‌گویم کاش اتوبوسی که می‌آید کولر داشته باشد، پس از مدت زیادی انتظار اتوبوس از دور خودنمایی می‌کند، مسافران آماده می‌شوند تا بتوانند زودتر سوار شوند.
با هر سختی که شده خودم را به وسط اتوبوس می‌رسانم تا از ازدحام ابتدای اتوبوس در امان باشم، با اینکه اول صبح است راننده کولر را روشن کرده و از مسافران می‌خواهد پنجره‌ها را ببندند تا انرژی کولر هدر نرود.
فرزانه مرادی، یکی از مسافران اتوبوس که مضطرب و معترض از دیر آمدن اتوبوس شده است، می‌گوید: ساکن خیابان پروین و شاغل هستم، برای رفت‌وآمد به محل کارم از خط اتوبوس میدان امام حسین (ع) به سمت میدان لاله استفاده می‌کنم.
وی می‌افزاید: رضایت زیادی از ناوگان عمومی ندارم، سرفاصله خط اتوبوسی که استفاده می‌کنم زیاد است و گاهی اوقات حدود نیم ساعت منتظر می‌مانم، صبح‌ها مجبور هستم زود از خانه خارج شوم تا سروقت برسم.
مرادی ادامه می‌دهد: همین موارد موجب می‌شود گاهی مواقع برای رفتن به محل کار یا انجام خرید از خودروی شخصی استفاده کنم، البته از سیستم سرمایشی اتوبوس‌ها راضی هستم زیرا بیشتر مواقع، روشن است اما اتوبوس‌هایی که در این خط فعال است فرسوده و تعدادشان کم است.
وی ادامه می‌دهد: تقاضا دارم تعداد اتوبوس‌های جدید در این خط افزایش پیدا کند، تا سرفاصله خطوط منظم‌تر شود.
حالا تا رسیدن به محل کار مسیر کوتاهی را باید پیاده‌روی کنم، از خوبی‌های تجربه امروز برای تهیه گزارش این بود که نگران پیدا کردن جای پارک نبودم.
مجید عموچی، کارشناس حمل‌ونقل در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: در گذشته ساختار جمعیت کشور متفاوت بود، تعداد قابل توجهی دانش‌آموز و دانشجو داشتیم، حجم زیادی از کارمندان و شهروندان خودرو نداشتند و نرخ سرانه مالکیت خودروها نیز کم بود و همین امر موجب استقبال مردم از حمل‌ونقل عمومی می‌شد.
وی با اشاره به اینکه در گذشته روزانه بین ۸۰۰ هزار تا یک میلیون نفر با اتوبوس جابه‌جا می‌شدند، می‌افزاید: به‌تدریج شرایط تغییر کرد، با تغییر هرم سنی جمعیت دانش‌آموز و دانشجو کم شد، افراد زیادی خودرو خریداری کردند، به‌ویژه در چند سال اخیر که بعضی از خانوارها مالک چند خودرو هستند.
این کارشناس حمل‌ونقل با بیان اینکه همزمان با تغییرات در ساختار جمعیت و مالکیت خودرو تغییراتی نیز از سمت دولت انجام شد، ادامه می‌دهد: تا سال ۱۳۸۸، ۸۳ درصد از قیمت یک اتوبوس را دولت و ۱۷ درصد را شهرداری‌ها پرداخت می‌کرد، پس از آن این یارانه قطع شد و اگر شهرداری قصد خرید اتوبوس داشت باید هزینه را به‌طور کامل پرداخت می‌کرد اما تا چند سال خرید و نوسازی ناوگان انجام نشد و زمانی که این اقدام انجام شد به‌دلیل قیمت بالا حجم کمی اتوبوس خریداری شد.
عموچی با بیان اینکه در حال حاضر وضعیت حمل‌ونقل عمومی شهر اصفهان نسبت به سایر کلان‌شهرها حتی تهران به لحاظ کیفیت ناوگان بهتر است، می‌گوید: فروش اوراق مشارکت در چندسال اخیر با نرخ دستوری ۱۸ درصد در بهبود کیفیت ناوگان عمومی شهر اصفهان مؤثر بود.
وی با بیان اینکه در چند سال اخیر نوسازی ناوگان توسط مدیریت شهر مورد توجه ویژه قرار گرفت، ادامه می‌دهد: در حال حاضر وضعیت کیفیت ناوگان اتوبوسرانی اصفهان مناسب، میانگین سن آن حدود ۹ سال و در مقایسه با سایر شهرها مناسب است.
این کارشناس حمل‌ونقل با بیان اینکه قانون خصوصی شدن شرکت‌های اتوبوسرانی در اصفهان نسبت به سایر شهرها ناموفق‌تر بود، تصریح می‌کند: با کاهش تعداد اتوبوس‌های خصوصی، استخدام راننده انجام نشد، لذا به نقطه‌ای رسیدیم که به‌رغم کیفیت مناسب ناوگان نسبت به سایر شهرها به دلیل کمبود راننده سرفاصله‌ها همچنان زیاد است.
وی می‌افزاید: در تمام دنیا سوال مهم و سختی مطرح است که در چه شرایطی مردم به حمل‌ونقل عمومی برمی‌گردند؟ در پاسخ باید گفت شهروندان برای انتخاب وسیله سفر خود، هزینه و زمان را در نظر می‌گیرند، طبیعی است که زمان سفر با خودرو شخصی کمتر از زمان سفر با اتوبوس است.
عموچی با بیان اینکه در شرایط فعلی بیشتر افرادی که ناگزیر هستند، از حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنند، می‌گوید: اصطلاحاً به این افراد مسافر ناگزیر می‌گوئیم، برای مسافر ناگزیر تفاوتی ندارد که اتوبوس چه امکاناتی دارد زیرا ناچار است که در هر صورت استفاده می‌کند اما افرادی که از خودروی شخصی استفاده می‌کنند را نمی‌توانیم از خودروها پیاده کنیم.
وی تاکید می‌کند: مسئولان باید سوار اتوبوس‌های شهر شوند تا کمبودها را درک کنند و سرمایه‌گذاری واقعی در این حوزه اتفاق بیفتد، از طرفی باید زیرساخت‌های لازم فراهم شود.
کارشناس حمل‌ونقل با اشاره به اینکه یک اتوبوس به‌طور متوسط می‌تواند بین ۸۰۰ تا ۱۱۰۰ مسافر در روز را جابه‌جا کند، تصریح می‌کند: برای شهر دو میلیون نفری مانند اصفهان به حداقل ۲۰۰۰ اتوبوس نیاز است که در حال حاضر تعداد اتوبوس‌های فعال شهر اصفهان در هیچ شرایطی از ۶۵۰ دستگاه در روز بیشتر نمی‌شود و به دلایل مختلف در روز ۷۰ تا ۱۰۰ دستگاه نیز خراب می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه باید زیرساخت‌های لازم فراهم شود، خاطرنشان می‌کند: باید به اندازه کافی اتوبوس خریداری شود، علاوه بر خرید اتوبوس باید برای استخدام راننده و واگذاری ناوگان به بخش‌های خصوصی اقدام شود.
عموچی می‌گوید: برای شهر اصفهان حدود دو هزار دستگاه اتوبوس نیاز است، خطوط مترو نیز باید تکمیل شود؛ سرفاصله مترو که در بهترین شرایط ۱۱ دقیقه است، به هیچ عنوان مطلوب نیست، در چنین شرایطی می‌توانیم انتظار داشته باشیم که استقبال مردم از ناوگان عمومی بیشتر شود.
ابوالفضل قربانی، نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: اتوبوس به‌عنوان یک وسیله حمل‌ونقل عمومی باید از جهات مختلف رضایت شهروندان را به دنبال داشته باشد.
وی با تاکید بر اینکه شرایط اتوبوس‌ها به لحاظ سیستم سرمایشی در ایام گرم سال باید به گونه‌ای باشد که هوای مناسبی داخل اتوبوس وجود داشته باشد، می‌افزاید: به رغم اهمیت این موضوع، در حال حاضر شکایاتی از سوی برخی شهروندان وجود دارد مبنی بر اینکه در تعدادی از اتوبوس‌ها این امکان مهیا نیست.
نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه اتوبوس‌های متعلق به بخش خصوصی امکانات سرمایشی ندارد، تصریح می‌کند: تذکرات لازم به شرکت واحد اتوبوسرانی داده شده است تا نسبت به اصلاح این موضوع اقدامات لازم انجام شود، طبیعی است که اگر بخش خصوصی در این ارتباط همکاری نکند طبق قرارداد منعقد شده اقدامات انضباطی صورت می‌گیرد لذا خواسته شورا پیگیری این موضوع است.
وی با اشاره به اینکه در بعضی خطوط سرفاصله زیاد اتوبوس‌ها مورد گلایه شهروندان است، خاطرنشان می‌کند: سرفاصله خطوط خارج از شهر بیشتر از سایر خطوط است که علت اصلی آن کمبود اتوبوس و راننده است، امیدواریم با اقدامات به عمل آمده این مشکلات بر طرف شود.
قربانی با بیان اینکه ۱۸۵ دستگاه اتوبوس خریداری شده است، می‌گوید: تا کنون کمتر از ۵۰ دستگاه تحویل داده شده است و پیگیری‌های لازم برای تحویل مابقی اتوبوس‌ها در حال انجام است، به غیر از این با شرکت‌های دیگر نیز در راستای تهیه اتوبوس بیشتر مذاکرات انجام می‌شود تا به‌ویژه در ابتدای سال تحصیلی در این خصوص مشکلی برای شهروندان ایجاد نشود.
عباس روحانی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه می‌گوید: «از تعداد ۷۰۰ دستگاه اتوبوس کولر دار، تاکنون اورهال ۵۰۰ دستگاه انجام شده و ۲۰۰ دستگاه نیز در حال آماده‌سازی است»، اکنون در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: تعمیر ۲۰ اتوبوس دیگر باقی‌مانده است، ماشین و کولر وسایلی نیستند که اگر یک مرتبه تعمیر شدند تا آخر سال سالم باشد و مرتب حدود ۲۰ اتوبوس به دلایل مختلف در چرخه خرابی و تعمیر وجود دارد باید به این نکته توجه شود که آمار تعمیرگاه هیچ گاه صفر نمی‌شود.
وی با بیان اینکه ۸۰ دستگاه بدون کولر در چرخه استفاده قرار دارد، می‌افزاید: بخشی از اتوبوس‌ها فرسوده است که باید از چرخه خارج و جایگزین شود، اتوبوس‌ها خریداری شده‌اند اما هنوز تحویل داده نشده که اگر این اتفاق بیفتد اتوبوس‌های بدون کولر نیز از مدار خارج می‌شود اما در غیر این صورت شرایط به‌گونه‌ای است که نمی‌توانیم این اتوبوس‌ها را از مدار خارج کنیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه با اشاره به اینکه ۱۳۰ اتوبوس بدون کولر داشتیم، ادامه می‌دهد: با توجه به گرمای هوا در فصل تابستان ۵۰ اتوبوس بدون کولر از مدار خارج شده است.
وی با اشاره به سرفاصله اتوبوس‌ها خاطرنشان می‌کند: تغییری در سرفاصله اتوبوس‌ها ایجاد نشده است، سرفاصله‌ها زیاد است و منطقی نیست، اصفهان حدود ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس کمبود دارد، هنگامی که فقط ۷۰۰ اتوبوس داریم خودبه‌خود سرفاصله دو برابر می‌شود.
روحانی ادامه می‌دهد: اگر تعداد ۱۲۰۰ اتوبوس را فعال کنیم و جذب راننده نیز انجام شود، می‌توانیم سرفاصله را کاهش دهیم اما با وضعیت فعلی کاری نمی‌توان انجام داد.
وی با اشاره به اینکه در دو سال اخیر چند خط نیز افزوده شده که موجب توزیع بیشتر اتوبوس‌ها و تأثیر بر سرفاصله شده است، می‌گوید: در تابستان ضریب مرخصی و خرابی فنی بالا می‌رود که باز بر سرفاصله تأثیر می‌گذارد، در مجموع اگر ناوگان با سن کم و تعداد کافی در شهر موجود باشد، می‌توان سرفاصله را کاهش داد اما با شرایط فعلی چاره‌ای وجود ندارد.
کد خبر 675327منبع: ایمنا
کلیدواژه: اتوبوسرانی ناوگان اتوبوسرانی سازمان اتوبوسرانی اصفهان خريد اتوبوس اتوبوس شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه کولر اتوبوس های شهری سیدعباس روحانی مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی شهر مدیریت شهری کلانشهر ابوالفضل قرباني شهرداری اصفهان مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه برنامه ریزی شهری ایستگاه های اتوبوس حمل و نقل شهري حمل و نقل عمومي حمل و نقل شهرداری شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق سرفاصله اتوبوس ها کارشناس حمل ونقل استفاده می کنم حمل ونقل عمومی خبرنگار ایمنا دستگاه اتوبوس کمبود اتوبوس اتوبوس ها ادامه می دهد مدار خارج حال حاضر شهر اصفهان محل کار بدون کولر خط اتوبوس سال اخیر چند سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۰۷۹۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
واکاوی بازی ذوب‌آهن و تراکتور/ بازنده سربلند
نگاهی اجمالی به بازی ذوب‌آهن و تراکتور مشخص می‌کند که حذف سبزپوشان اصفهانی بیش از مسائل فنی و تاکتیکی، ناشی از کمبود مهره و عدم آمادگی روانی بازیکنان است. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان، مرحله یک‌هشتم نهایی جام حذفی شب گذشته با برگزاری 7 دیدار خاتمه یافت که در یکی از این بازی‌ها تیم فوتبال ذوب‌آهن در ورزشگاه یادگار امام مقابل تراکتور به میدان رفت و پس از تساوی یک ـ یک در پایان وقت‌های قانونی در ضربات پنالتی با نتیجه 3 بر یک شکست خورد و از گردونه رقابت‌ها حذف شد.
دوئل بزرگ حذفی با شکست ذوب‌آهن همراه شد و گاندوهای اصفهانی از صعود به یک‌چهارم نهایی بازماندند. ذوب‌آهن و تراکتور برای دومین بار بود که در دو هفته اخیر مقابل هم صف‌آرایی می‌کردند و سبزپوشان اصفهانی برخلاف بازی فوتبال منطقی و حساب شده‌ای را ارائه داد، اما در نهایت شکست خورد و از صعود جا ماند.
تقابل روز گذشته ذوب‌آهن و تراکتور تحت تاثیر اتفاقات تقابل قبلی 2 تیم قرار گرفته و دوئل بزرگ حذفی، بازی جذاب و نفس‌گیر از آب درآمد و در نهایت نیز ضربات پنالتی تیم صعودکننده را مشخص کرد.
ذوب‌آهن روز گذشته بیش از هر چیز چوب کمبود مهره و اشتباهات فردی بازیکنانش را خورد و شکست را پذیرفت؛ سبزپوشان اصفهانی در این دیدار نسبت به داشته‌هایشان فوتبال خوبی را ارائه دادند، اما تجربه بالای تراکتوری‌ها در کنار کمبود مهره‌های خلاق، موثر و نداشتن پلن دوم بلای جان تیم ربیعی شد. بازی دو هفته قبل ذوب‌آهن و تراکتور باعث شده بود که هر دو تیم شناخت کاملی از هم داشته باشند، با این حال ذوبی‌ها نتوانستند که از این شناخت دقیق بهره بگیرند و با انتخاب تاکتیک اشتباه به شاگردان مطهری اجازه دادند تا از نقاط ضعف‌شان استفاده و نقاط قوت‌شان را ببندند.
ربیعی روز گذشته تیمش را با آرایش 2_5_3 همیشگی و دو تغییر در ترکیب تیمش به میدان فرستاده و ترجیح داد تا امید لطیفی و مجید علیاری را نیمکت‌نشین کرده و از آذرباد و جواد محمدی استفاده کند. ذوبی‌ها به دنبال ارائه یک فوتبال بسته و واکنش‌گرا بودند و تلاش می‌کردند تا با پوشش منطقه‌ای و بستن عرضه زمین، فضای حرکتی بازیکنان تراکتور به حداقل برسانند و با پرس و قطع توپ‌های مداوم مانع شکل‌گیری قرمزپوشان تبریزی شوند.
ذوب‌آهن در فاز هجومی روی ضدحملات برنامه‌ریزی کرده بود و تلاش داشت تا از فضای پشت مدافعان تراکتور استفاده کند و به گل برسد. سبزپوشان اصفهانی در فاز هجومی تلاش می‌کردند تا با استفاده از قدرت حفظ و سرعت انتقال توپ بالای زوج محسن آذرباد و اسلامی، خط میانی و دفاع تراکتور را دور بزنند و با نفوذ از کناره‌ها، شوت‌های از راه دور و یا ضربات ایستگاهی، موقعیت‌سازی کنند. اتفاقی که با توجه قدرت بازی تخریبی و درگیرانه حریف در کنار شناخت دقیق تیم مطهری از نقاط ضعف و قوت ذوب‌آهن، عملاً رخ نداد تا در نهایت سبزپوشان اصفهانی شکست را پذیرا شوند.
ذوب‌آهن نیمه اول بازی را خوب شروع نکرد و بازیکنان این تیم در طول 45 دقیقه ابتدایی، به دلیل فشار بالای بازی نتوانستند تمرکزشان را حفظ کنند و مرتکب اشتباهات فردی زیادی شدند و همین امر به تراکتوری‌ها اجازه داد تا در این نیمه اول را به ذوبی‌ها تحمیل کنند و بازی یک طرفه‌ای را به نمایش بگذارند.
واکاوی برتری ذوب‌آهن مقابل آلومینیوم؛ بهشت امیدواران تساوی ذوب‌آهن و آلومینیوم در نیمه اولتعویضهای دقیق ربیعی
یکی از پوئن‌های مثبت ذوب‌آهن در بازی شب گذشته به تعویض‌های ربیعی برمی‌گردد، گلزنی زود هنگام تراکتوری‌ها در همان دقایق ابتدایی نیمه دوم می‌توانست بازیکنان ذوب آهن را از نظر روحی و روانی دچار فروپاشی کند اما تعویض‌های درست ربیعی جریان بازی را به سود تیمش تغییر داد به شکلی که پوشان اصفهانی در فاصله کمتر از 15 دقیقه گل خورده را جبران کردند و به جریان بازی برگشتند.
یکی دیگر از نکات مثبت نمایش شب گذشته ذوب آهن به دوندگی بالا و پرس مناسب بازیکنان این تیم برمی‌گردد سبزپوشان اصفهانی در طول 120 دقیقه به خوبی فضاهای حرکتی بازیکنان تراکتور را بسته بودند با دوندگی بالا و پوشش منطقه‌ای زمین به شاگردان مطهری اجازه ندادند که بازیشان شکل بگیرد
ذوبی‌های شب گذشته در فاز دفاعی عملکرد بسیار خوبی داشتند با وجود آنکه دقایق زیادی از بازی زیر فشار قرار داشتند اما اشتباه فاحش مرتکب نشده‌اند سبز پوشان اصفهانی در فاز هجومی نیز عملکرد قابل قبولی داشتند و موقعیت‌های خوبی به وجود آوردند اما بزرگترین مشکل ذوب‌آهن کمبود مهره‌های خلاق و موثر است.
کمبود مهره‌های خلاق
ذوب‌آهن ربیعی تیم یک دست و خوبی است که از انسجام تیمی و تاکتیکی مناسبی هم بهره می‌گیرد اما از کمبود مهره‌های خلاق و موثر رنج می‌برد و فاقد مهره‌هایی است که بتوانند در لحظات حساس گره بازی را باز کنند و یا جریان بازی را به سود تیم خود تغییر دهند و همین ضعف باعث شده تا ربیعی تنوع تاکتیکی لازم را نداشته باشد.
از طرفی بازیکنان ذوب‌آهن در زمان زدن ضربات پنالتی تمرکز لازم را نداشتند و همین امر نشان می‌دهد که تیم ربیعی از نظر ذهنی آمادگی لازم برای کشیده شدن بازی به ضربات پنالتی را نداشته هست.
در مجموع می‌توان گفت حذف ذوب‌آهن بیش از عوامل فنی و تاکتیکی، ناشی از کمبود مهره خلاق برای تغییر جریان بازی و عدم آمادگی ذهنی و روانی بازیکنان است.
تراکتور دلنشین مطهری
در آن سو تیم حمید مطهری اما فوتبال دلچسب و خوبی را به نمایش گذاشت و هوشمندانه بازی کرد. تراکتوری‌ها که در هفته‌های اخیر نتایج ضعیفی گرفته بودند، از نظر روحی و روانی زیر فشار شدیدی قرار داشتند و می‌دانستند برای جبران ناکامی‌های اخیرشان باید از سد ذوب‌آهن بگذرند و همین امر انگیزه بالایی به آنها بخشیده بود و در تمام فاکتورهای فنی بالاتر از سپاهان ظاهر شدند. شاگردان مطهری بازی مالکانه‌ای را به نمایش گذاشته و با استفاده از قدرت حمل توپ بالای هافبک‌های خود بارها روی دروازه ذوب‌آهن خطرساز شدند. آنها سعی داشتند با دور زدن مدافعان ذوب‌آهن، شوت‌های از راه دور و ارسال‌های عمقی به گل برسند و با استفاده از همین برنامه نیز موقعیت‌های خوبی را به دست آوردند و اگر سوپر واکنش‌های جعفری نبود، تراکتور می‌توانست به گل‌های بیشتری برسد.
تراکتور در فاز دفاعی تا حدودی متزلزل نشان داد، اشتباهات مدافعان این تیم در جای‌گیری باعث شد که دروازه سرخپوشان باز شود، اما واکنش‌های دقیق پورحمیدی نقطه اتکای مطهری در این دیدار بود و نقش مهمی در پیروزی سرخ‌ها ایفا کرد.
انتهای پیان/170/
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد